第三十章 紧急拦截
片刻迟疑，让“费尔康”上的二十多名印军官兵错失了逃生机会。
第二次朝鲜战争与东海战争的残酷事实证明，作为高价值战略目标，预警机的安全没有任何保证。战后，中国与美国都为预警机开发了逃生系统，印度等国也对已有的预警机做了改进。
只要有三十秒，“费尔康”的机组乘员就能逃生。
也就是说，如果“费尔康”的机长没有再次迟疑，至少有三十秒的逃生时间。等他发现那四架战斗机不是f-35b，而是j-25的时候，已经来不及让所有机组乘员进入逃生舱，只有两名飞行员能够弹射逃生。
攻击来得很突然，被第一枚pl-12e击中时，“费尔康”甚至没来得及发出警报。
紧接着，后面三枚pl-12e把“费尔康”炸成了好几截。
解体前，“费尔康”只发出了一段不完整的战斗警报。
事实上，这份警报已经无关紧要了。一百多吨的预警机在空中爆炸解体，数十吨航空燃油爆燃时产生的刺眼火光，在一百多公里外都看得见。当时，十二架su-30mki就在预警机东面大约四十公里处。
此外，布莱尔港的防空雷达也探测到了“费尔康”被导弹击中时的情况。
战斗警报拉响，问题是，除了“费尔康”在两分钟前报告四架战斗机正在向西飞行，没有任何其他情报了。
难道中国海军只出动了四架战斗机？显然不可能。
重任全都压在了地面防空雷达身上，可是根本没有用。如果地面防空雷达能够发现中国战斗机，“费尔康”就不会遭毒手。
一时之间，空中的印度飞行员人人自危。
四点三十分不到，十二架su-30mki全部启动了火控雷达。
虽然su-30mki也配备了相控阵雷达，而且在服役的时候还算先进，但是仅有本世纪初的水准，而且是无源相控阵雷达，探测能力远远比不上同时代的先进雷达，更别说与第四代战斗机上的雷达相提并论了。
作为早已落后的战斗机，su-30mki绝对不是j-25的对手。
此时，今井利村也收到了消息，知道印度空军的预警机被击落，中国战斗机已经来到布莱尔港附近。
今井利村做的第一件事情不是让f-35b去搜寻中国战斗机，而是下令停止补给，让舰队立即起锚出港。
留在港口里，绝对是死路一条。
如果不立即停止补给作业，就算战舰没被反舰导弹击中，只要港口遭到攻击，补给设备遭到轰炸机，也会倒大霉。
更重要的是，只有停止补给作业，才能让更多的战斗机升空。
如果需要进行防空作战，也得首先停止补给作业，才能让防空战舰启动雷达，发射防空导弹。
在进行补给的时候，战舰上的电子设备都得关闭，更别说发射防空导弹了。
虽然联合舰队的十艘战舰全部在锚泊位置上，燃油补给通过专用船只进行，没有靠上码头，因此起锚后可以靠自身动力转向，不会耽搁太多时间，但是布莱尔港本身就不是大型军港，港内面积非常狭窄，可供大型战舰航行的水道也很狭窄，所以战舰起锚后，不可能迅速离开港口。
行动再快，也需要二十分钟，第一艘战舰才能离开布莱尔港。
联合舰队还有二十分钟吗？
今井利村不敢抱任何希望，所以在下令停止补给后，他又让留在航母上的f-35b准备升空。
也许，这些战斗机对防空作战没有多少帮助，但是至少能及时离开战舰。
为了把损失控制到最低，今井利村还给所有舰载直升机下达了升空命令，只是得等到补给船只离开后，才能起飞。
一时之间，联合舰队里的数千名官兵全都动员了起来。
此时，空中战场上，印度空军的su-30mki已经遭到攻击。
因为“费尔康”被击落，所以zy-1转向西行。发现su-30mki发出的雷达信号后，预警机上的空战引导员没有改变雷达的工作模式，只是通过定向通信系统，把敌情发送给了在布莱尔港东面待命的十二架j-25。虽然此时偷袭“费尔康”的四架j-25离su-30mki机群的距离更近，但是与zy-1的距离超过了定向通信设备的最大工作距离，所以预警机无法引导这四架战斗机。
收到命令后，十二架j-25中的四架迅速转向，在五秒钟内锁定了十二架su-30mki。
接下来，就是一场空中屠杀了。
锁定目标后，四架j-25以交叉攻击的方式，各向六个目标发射了一枚pl-12e，然后继续向目标逼近。
此时，十二架su-30mki也在向东飞行。
这些战斗机中，八架的火控雷达在搜索东面空域，四架在搜索东北方向，而且都以最大功率工作。
可惜的是，即便如此，su-30mki仍然没能发现一百多公里外的j-25。
以su-30mki无源相控阵雷达的性能，对j-25的探测距离不会超过六十公里，而在进行超视距离空战时，j-25绝对不会飞得这么近。或者说，在su-30mki发现j-25之前，已经被导弹击中了。
既然su-30mki没有转向，所以j-25没有再次启动火控雷达。
四点三十四分，su-30mki的导弹告警机响了起来。
在遭到两枚导弹交叉攻击的情况下，su-30mki被击落的概率高达百分之九十九。
要知道，pl-12e的机动性能以新一代战斗机为准，即目标的最大过载为十二个g。按照命中率为百分之八十计算，导弹的最大过载必须是目标的二点五倍，即必三十个g，而实际设计指标有百分之五十到百分之八十的冗余。pl-12e的最大机动过载为五十个g，在攻击最大过载为九个g的目标时，命中率高达百分之九十五。su-30mki的最大机动过载只有七个g，比j-11还差了一大截。即便按照九个g计算，遭到两枚导弹攻击时，生存概率也不到百分之零点五。
在统计学中，小概率事件等于不可能事件。
仅仅十五秒，十二架su-30mki无一幸免，全部被pl-12e击落。
这下，问题落到了今井利村手上。
虽然中国海军的攻击机群还没到达，至少印度空军的防空雷达还没发现，但是中国舰队派来了战斗机，肯定派来了攻击机。
对今井利村来说，最大的问题就是如何发现中国海军的攻击机群。
四点三十五分，他收到了防空指挥中心发来的消息，所有su-30mki均被击落，已经返回机场的mig-29最快也要十五分钟后才能升空，空中已经没有印度的战斗机了，也就无法发现迫近的威胁。
此时，已经有一艘巡洋舰与一艘驱逐舰结束了补给作业。
今井利村没有迟疑，立即命令这两艘战舰启动防空雷达，而且离开港口。
问题是，战舰上的防空雷达只能探测到四十公里内的掠海目标，根本发现不了几百公里之外的攻击机群。
今井利村别无选择，只能让升空的f-35b启动雷达，搜索东面空域。
四点三十七分，zy-1截获了四架f-35b发出的雷达信号。
虽然在这个时候，日本战斗机飞行员比较聪明，只让四分之一的战斗机启动雷达，其他战斗机则保持无线电静默，没有暴露行踪，但是这四架f-35b是各自小队的长机，间隔距离相对较大。
据此，zy-1上的引导员做出了正确判断：空中不止四架f-35b，肯定有更多的敌机。
因为j-25已经消灭了su-30mki机群，又没有截获其他印度战斗机的雷达信号，所以预警机调整了雷达的工作模式，以主动方式搜索f-35b机群，以便为j-25提供更加精确的引导信息。
当然，zy-1的引导员没有忘记另外一件事：让八架没有参战的j-25分成四个编队，前去拦截已经暴露行踪的四架f-35b。
这下，f-35b的被动探测系统发现了zy-1。
后方，印度空军的防空系统、以及两艘日本战舰上的被动探测系统也截获了zy-1发出的雷达信号。
中国海军出动了舰载预警机，肯定出动了攻击机群。
按照标准攻击战术，中国海军的攻击机群肯定在护航战斗机后方，将在空战开始后十五分钟内发起攻击。
“费尔康”在四点三十分之前被击落，因此攻击将在四点四十五分之前到达。
留给联合舰队的只有最后几分钟了。
在防空战舰的引导下，f-35b机群没有转向，而是向zy-1飞去。
日本海军的防空战术也很简单：击落zy-1，迫使中国战斗机飞到布莱尔港上空进行战术侦察。如果印度空军的防空系统能够发挥作用，就能击落来犯的战斗机。如果不能及时击落那架预警机，中国战斗机就没有必要进入防空系统的拦截区域，也就无法有效阻止中国海军的攻击。
此时，f-35b与zy-1大概有三百公里。
在这个距离上，zy-1探测不到f-35b，只能根据f-35b发出的雷达信号，引导战斗机前出拦截。
只是，再过两分钟，距离缩短到二百五十公里，zy-1就能发现f-35b了。
在这个时候，f-35b最多用火控雷达探测到zy-1，却无法发现离得更近的j-25，更不可能发现已经参战的八架j-25。
四点三十九分，在zy-1的引导下，正面迎战f-35b的八架j-25启动了火控雷达。
半分钟后，在f-35b西北方向八十公里外，四架攻击了“费尔康”的j-25已经把速度提高到了两马赫。
因为f-35b与zy-1的距离还没有缩短到aim-120d的最大射程内，所以zy-1没有转向规避，为其提供直接掩护的四架j-25也没有参加战斗。
四点四十一分，与f-35b机群的距离缩短到两百公里时，两架zy-1才向南转向。
此时，迎战f-35b的八架j-25已经用火控雷达锁定了目标，而且确认来袭的不是四架敌机，而是十六架！
这个时候，f-35b也发现了迎面飞来的j-25。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)